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黃石公路隔聲屏障
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  • : 155.00元/平米
  • 起訂量:12 平米
  • 可售數量: 10000 平米
  • 支持批量采購
  • 發布時間:2019-12-15 00:17

產地:湖北 黃石市 | 歸屬行業:公路聲屏障

品牌:黃石聲屏障

有效期至:長期有效

聯系人: 崔經理 ?

手機:13303381721

聯系地址:黃石

商鋪網址: http://www.giqrun.shop/com/huangshi/

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企業信息

科亞黃石聲屏障生產廠家

貿易通會員 第?2?年

    認證信息

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  • 實名認證
  • 信用認證
  • 商品合格
  • 產品詳情
  • 聯系方式
  • 產品評價
  • 產品規格:1960*500mm、2960*500mm
  • 產品材質:鍍鋅板、耐力板、亞克力
  • 材質厚度:0.5mm-1.2mm
  • 供貨總量:10000 平米
  • 發貨期限:自買家付款之日起 10 天內發貨
  • 所在地:湖北 黃石市

      聲源的產生高度和聲源距離聲屏障的距離,在同樣的情況下,指直立聲屏障的高度和折彎聲屏障的高度一樣時,且聲源擴散高度較高,折彎聲屏障的效果要好。要是距離一樣,聲源傳播高度都沒有過高時,兩個的隔聲效果是一樣的。

黃石公路隔聲屏障
  黃石公路隔聲屏障,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解黃石公路隔聲屏障價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
  黃石公路隔聲屏障規格參數:
  材質:鍍鋅板、耐力板、亞克力
  孔型:百葉孔、圓孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
  規格尺寸:1960*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
  具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
黃石公路隔聲屏障
隔聲屏障黃石
  認為將聲源考慮成單機子或偶極子聲源,對聲屏障插入損失影響非常小,城市軌道交通的低頻成分(<250Hz)主要由橋體結構振動輻射產生,而輪軌噪聲是較高頻(250-2000Hz)噪聲的主要來源[19],本銅陵廠區消朝陽鍍鋅隔音板聲板文主要研究較高頻噪聲。
  被降噪方法通常需要封閉開口,且對低頻噪聲控制效果不好,而通過開口的噪聲輻射如通過窗戶傳播到室內的交通噪聲中低頻噪聲為主要部分故引入有源噪聲控制技術降低開口聲輻射,由Kirchho-Helmholtz方程可知。
  高速鐵路噪聲源,聲屏障,測點相對位置關系如圖4所示,以測點和聲屏障頂點確定一條直線,該直線與動車組車體區域相交,交點將車體區域噪聲源劃分為2部分,如圖4中B,c所示區域,對于車體區域部分,測點位于聲屏障聲影區。
  基本集中出現在?1?000~2?300?Hz,4種聲屏障在800~2?400?Hz降噪效果都可以達到道路交通噪聲控制要求,論文依據聲屏障的降噪原理,設計了4種不同端部結構的聲屏障,通過仿真比較不同型式的聲屏障端部結構的降噪效果。
  聲屏障在建筑構建中的底部基礎與下部結構之間存在的縫隙極容易造成漏聲情況,進而降低了聲屏障的降噪性能,因此,為了有效提升整個聲屏障的密封性,十堰學校吸音墻需要盡可能地遮蓋住原有的縫隙,立柱與聲屏障之間的密封性可以通過應用彈簧或墊圈來對屏障進行固定。
黃石公路隔聲屏障
隔聲屏障黃石
  無機材料隔聲墻的運輸,裝卸作業均可采用監管方式全天候進行可極大地縮短施工工期和減少對營業線行車的影響為進行新型分層拼裝式聲屏障的立柱及聲屏障屏體的安裝工作實現新型分層拼裝式聲屏障大范圍應用推廣自主研制了一套實用高效的立柱及吸隔聲板吊裝裝置如圖2所示工裝支柱連接在立柱上相鄰2個工裝支柱的。
  使傳統意,對鐵路特別是客運專線以及鐵路沿線構筑物的安全性能是一個極大的保證,此次主要研究防火屏障用板材的性能,對屏障用防火板材做詳細的市場調研,通過綜合對比分析各種不同種類的防火板材,選擇適合屏障用的防火材料。
  (1)插入損失總值表5給出了1.0m高直立型無吸聲聲屏障和1.0m高Y型軌道+屏體吸聲聲屏障各評價點的插入損和500Hz-630Hz頻率范圍內,評價點M7(距軌道中心線25m遠,距地面1.2m高)處的噪聲主要聲能集中在頻率遼陽工廠隔聲降噪315Hz。
  為有效降低噪聲,聲屏障應有足夠的高度,與此同時,還應考慮到線路信號,列車司機的視線,乘客視野等因素,因此,列車車窗高度以上部分聲屏障結構采用透明聲屏障,甚至全高度透明聲屏障結構,高速鐵路聲屏障主要功能為降噪。
  從圖6可以看出,中心距一定時,隨著列車速度的提高,立柱和面板的大位移,加速度峰值變化趨勢相同,立柱和面板的位移,加速度響應均呈非線性增大的趨勢,速度越大,位移,加速度峰值越高,共振是聲屏障結構發生破壞的主要因素。
黃石公路隔聲屏障
隔聲屏障黃石
  2.2聲屏障的降噪原理對于任何一個聲學系統來說,都具有聲源,傳播途徑以及受聲者3個環節,因此,在進行噪聲控制的時候也需要通過這3個方面來進行有效的分析與研究,即從發聲的根源上切斷噪聲的產生,在噪聲傳播的過程中采取相應的措施以及對噪聲的接收點進行有效的保護12]。
  高速鐵路噪聲源,聲屏障,測點相對位置關系如圖4所示,以測點和聲屏障頂點確定一條直線,該直線與動車組車體區域相交,交點將車體區域噪聲源劃分為2部分,如圖4中B,c所示區域,對于車體區域部分,測點位于聲屏障聲影區。
  r=|z7-y|,z7為源點z關于對稱面的鏡像點,單獨使用式求解外聲場問題會遇到解的非唯一,為,文用Burton-式中:犎和犌為邊界元系數矩陣狆和狇分別為邊界上的節點聲壓向量及其法向通量向量,聲場的阻抗邊界條件如下:為了改善聲屏障的降噪能力。
  并分別建立了輪軌動荷載和脈動風壓作用下聲屏障振動分析模型,對于全封閉聲屏障,基于足尺模型試驗研究了其降噪效果,并通過數值分析了高架橋上全封閉聲屏障在動車組(CRH2)輪軌動荷載作用下的振動響應,半封閉聲屏障封閉一側以及頂部的部分或全部。
  然而邊界元計算中的吸聲特性是通過阻抗來體現的,因此需要將吸聲系數轉化為阻抗,依商丘鍍鋅隔音沖孔板據吸聲系數定義[9]其中:θ為入射角,Z為聲阻抗率,ρ0c為空氣特性阻抗,為簡化轉化過程,將混響吸聲系數等同為法向吸聲系數。
  聲屏障在建筑構建中的底部基礎與下部結構之間存在的縫隙極容易造成漏聲情況,進而降低了聲屏障的降噪性能,因此,為了有效提升整個聲屏障的密封性,需要盡可能地遮蓋住原有的縫隙,立柱與聲屏障之間的密封性可以通過應用彈簧或墊圈來對屏障進行固定。
  黃石公路隔聲屏障
黃石公路隔聲屏障聯系方式


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